Soferii pot plati online taxa pentru podul Giurgiu Ruse. Tariful ramane 15 lei pentru masinile mici
Timpul petrecut la punctul de trecere a frontierei din sudul țării va scădea serios în acest sezon estival. Ministerul Transporturilor a operaționalizat sistemul electronic de plată pentru traversarea podului Giurgiu-Ruse, eliminând necesitatea opririi la...
Timpul petrecut la punctul de trecere a frontierei din sudul țării va scădea serios în acest sezon estival. Ministerul Transporturilor a operaționalizat sistemul electronic de plată pentru traversarea podului Giurgiu-Ruse, eliminând necesitatea opririi la ghișeu pentru cele aproximativ 3 milioane de turiști și transportatori care tranzitează anual ruta spre Bulgaria și Grecia.
Cum functioneaza platforma eTarifGiurgiuPod
Șoferii trebuie să achite contravaloarea tranzitului cu minimum trei minute înainte de a ajunge la punctul de control. După confirmarea tranzacției în noul sistem electronic, vehiculele pot avansa pe benzile speciale dedicate mașinilor înregistrate. Bariera se va ridica automat, pe baza citirii numărului de înmatriculare, ocolind complet casele clasice de taxare.
Timpii de așteptare se reduc drastic.
E drept că infrastructura din zonă a generat pierderi economice majore de-a lungul anilor din cauza blocajelor, mai ales în luna august sau în preajma sărbătorilor. Dar acum lucrurile se schimbă din punct de vedere logistic. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a explicat mecanismul noului cadru legislativ care permite această digitalizare.
„Am publicat ordinul ministrului Transporturilor prin care introducem plata electronică a taxei de pod la Giurgiu, Ruse. Este un pas important pentru fluidizarea traficului”, a declarat oficialul guvernamental.
Costurile de tranzit raman neschimbate pentru operatori si turisti
Iar vestea bună pentru bugetele de vacanță sau de logistică comercială este că modernizarea nu atrage după sine majorări de prețuri. Categoriile de vehicule scutite își păstrează facilitățile, iar pentru restul utilizatorilor grila rămâne fixă. Așa cum arată datele centralizate recent de Cancan, tarifele pentru ieșirea din România se mențin la nivelul deja cunoscut de public.
Pentru tranzitul dinspre România spre malul bulgăresc, structura costurilor este următoarea:
- Autoturisme 8+1 locuri achită 15 RON
- Autoutilitarele de până la 3,5 tone plătesc 29 RON
- Vehiculele de transport persoane (9 – 23 locuri) și camioanele peste 3,5 tone au un tarif de 58 RON
- Vehiculele grele de peste 7,5 tone plătesc 88 RON
- Transportul de persoane cu peste 23 de locuri și camioanele de peste 12 tone (maximum 3 axe) achită 122 RON
- Vehiculele de peste 12 tone cu minimum 4 axe sunt taxate cu 180 RON
Tarifele aplicate pe sensul de intoarcere din Bulgaria
V-ați gândit vreodată cât timp și câți bani se pierd la întoarcerea din concediu sau din cursele externe? Numai că și vecinii de la sud de Dunăre au pregătit o grilă tarifară clară pentru anul 2026. Până la urmă, predictibilitatea costurilor de transport este fundamentală pentru antreprenorii care fac import-export pe această rută vitală.
Grila tarifară aplicată de autoritățile de la Sofia pentru traversarea Ruse – Giurgiu arată astfel:
- Autoturisme 8+1 locuri: 2 EUR
- Autoutilitare sub 3,5 tone: 6 EUR
- Transport persoane 9 – 23 locuri și vehicule peste 3,5 tone: 12 EUR
- Vehicule peste 7,5 tone: 18 EUR
- Transport persoane peste 23 locuri și vehicule peste 12 tone (maximum 3 axe): 25 EUR
- Vehicule peste 12 tone (minimum 4 axe): 37 EUR
Istoria si reparatiile infrastructurii transfrontaliere
Și pentru că eficiența fluxurilor comerciale nu ține doar de platforme software, ci și de calitatea asfaltului, lucrările de reparații desfășurate pe malul bulgăresc se apropie de finalizare în luna iunie, fix înainte de vârful sezonului turistic. Această structură rutieră (inaugurată inițial la 20 iunie 1954) a fost multă vreme singura legătură terestră directă peste fluviu între cele două state.
La evenimentul de dare în folosință de acum șapte decenii au participat oficiali de rang înalt ai vremii, inclusiv Gheorghe Gheorghiu-Dej și Petru Groza. Construcția propriu-zisă a durat doi ani și trei luni. La momentul ridicării sale de către Direcția Generală 889, sub coordonarea inginerului sovietic I.V. Saprikin și a specialiștilor români Alexandru Lungu (director) și Constantin Stegaru (inginer-șef), era cel mai mare pod combinat din Europa.
A rezistat traficului intens zeci de ani, ajungând în mai 1996 într-o stare avansată de degradare a carosabilului, a trotuarelor și a hidroizolației, necesitând înlocuirea rosturilor de dilatație. Reparațiile capitale au fost realizate atunci în parteneriat cu Bulgaria prin programul european PHARE 1994, cu fonduri UE și surse nerambursabile. Monopolul său asupra traficului rutier a fost spart abia în iunie 2013, când s-a inaugurat Podul Noua Europă dintre Calafat și Vidin, rezultat al unui acord bilateral semnat în anul 2000.
