Mihai Sturzu are 13 ani în aviație. Cum explică un comandant Wizz Air ce se întâmplă când apar furtunile
La 46 de ani, comandantul de aeronavă Mihai Sturzu, fostul solist Hi-Q, explică pentru pasageri cum sunt gestionate furtunile și aterizările dificile
Pentru mulți, Mihai Sturzu era vocea Hi-Q. Acum, la 46 de ani, după 13 ani în aviație și cu funcția de comandant de aeronavă la Wizz Air, fostul solist ne vorbește direct din cockpit. Frica de zbor primește o explicație rațională, departe de panica obișnuită.
Spre deosebire de cei 18 ani petrecuți pe scenă alături de Dana Nălbaru și Florin Grozea în trupa Hi-Q, cariera actuală aduce un alt tip de adrenalină și multă rigoare. Turbulențele și furtunile, elementele care îi sperie pe mulți pasageri, nu apar brusc în fața piloților.
Pentru oricine pleacă în vacanță și privește îngrijorat pe geam când se înnorează, realitatea de la manșă este mult mai calmă. Mihai Sturzu a explicat pentru publicația Click! cum stau lucrurile de fapt. Furtunile le vedem pe radar cu 200-300 km înainte, pentru noi furtunile reprezintă o provocare. Uite, ieri a fost o furtună aici pe munți, la Brașov, o vedeam de aici, și aici se zbura liniștit cu avioane mici. Adică o vezi, da, sigur că da. Nu e nicio problemă, de fapt.
Astfel, norii negri nu înseamnă un pericol iminent. Din cockpit, echipajul cunoaște traseul furtunii din timp, o tratează ca pe o provocare gestionabilă, iar reacția este calculată la virgulă.
Mykonos și Lisabona, provocări pentru piloți
Mihai Sturzu a numit două aeroporturi care testează abilitățile unui pilot. La Mykonos pista este foarte scurtă și îngustă, în timp ce la Lisabona, deși pista este lungă, vânturile sunt puternice mereu.
Pentru un pasager care ajunge pe aceste rute populare de vacanță, emoțiile aterizării sunt firești. Totuși, potrivit Click, echipajele sunt super pregătite pentru asemenea condiții. Până la urmă, acesta este jobul lor.
La fiecare șase luni piloții fac simulări stricte. Antrenamentul acoperă inclusiv manevra de tip go-around, care înseamnă o nouă apropiere de pistă, plus scenariul în care aterizarea nu este posibilă, iar aeronava se îndreaptă spre o altă destinație sigură.
Planul de rezervă există la fiecare zbor
Orice cursă are setate unul, două sau chiar trei aeroporturi alternative. Dacă vremea se strică și condițiile de la sol nu permit aterizarea, ruta de rezervă există deja, combustibilul este asigurat, iar întregul echipaj știe exact ce are de făcut.
Comandantul are și o observație cu umor. Pentru el, momentul cel mai periculos nu este zborul în sine, ci drumul spre aeroport pe DN1. Eu unul, odată ce am ajuns la aeroport, am avionul meu, am combustibilul, am pasagerii, viața-i bună, a punctat el, subliniind controlul total pe care îl are la manșă.
Fostul artist privește astăzi meseria de pilot cu maturitate și relaxare. Nu împarte aeroporturile în grele sau ușoare, ci abordează zborul ca pe o serie de provocări pentru care este mereu pregătit, având opțiuni clare și alternative sigure la fiecare decolare.
Citește și:
Citeste si
Top 4 cele mai frumoase și atractive plaje din Croația
Cheltuielile pentru transport a scăzut în majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene,
